汽车儿童座椅新国标有望年内出台

据了解，颇受关注并讨论已久的《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》（以下简称新国标）有望在2011年内出炉。这一标准引发车友热议，除了欢迎新标准即将落地外，更多人对于如何选购产品仍是摸不清头脑。事实上，车主的侥幸心理，才是对孩子的最大伤害。一项标准无法彻底消除安全隐患，但对于提升车友的安全意识的作用是巨大的

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标准

千呼万唤有望落地

据了解，新国标标准包括对座椅本身的技术要求，以及所有在售车辆必须强制安装ISOFIX锚固系统装置等要求。

在今年5月，中国汽车技术研究中心对外透露，新国标已经通过相关部门审批。实施的目的是改善儿童安全座椅行业混乱的现状，以此进一步提升车主对儿童乘车的安全意识。新国标中，还对汽车生产企业提出了配置要求，可以说是双管齐下。

南宁资深汽车人士肖兵宏指出，据权威机构研究，在车祸中，儿童安全座椅可将伤害的几率降低七成左右。一张好的安全座椅，就是给孩子的一把保护伞。他对于新国标的出台，举双手赞成。他走访欧美等汽车强国时了解到，早在30年前，国外已经普及儿童安全座椅，并颁布相应强制性法律。但在国内，汽车行业销量渐涨，但儿童座椅的安全标准仍滞后。

南宁白沙大道某4S店销售经理赵威辉表示，儿童座椅可以最大限度地防止和减少气囊在事故过程中炸开造成的伤害，否则孩子不能坐在有气囊的位置。如今有新国标出台，对于厂家也是一种促进，要求配置齐全的锚固系统，方便车主安装座椅。对经销商而言，符合安全标准的汽车，更能得到客户的认可。

市场

品牌产品期待爆发

11月7日，记者走访汽配用品集中的南宁市望州路一带。在一家规模较大的汽配店内，经记者比划，店员才明白什么是儿童座椅。

该店内有3款儿童座椅，平时很少人问津，以致上边都沾满了灰尘。另一家主打座椅皮具的店内，老板显得比较在行。他拿起一张橘黄色的儿童座椅说，这玩意看似结构简单，但内部包含了泡沫、面套、座椅骨架、调角器、靠背骨架及头枕等。经过科学调试，确保在遭受冲击时，座椅形成一个坚硬的保护壳。另一款座椅不仅可前后及上下调节，靠背还可前倾后仰，头枕也可前后翻转，甚至靠背中还安装了可前凸后缩的电动腰撑，这让座椅更容易贴合儿童不同体态和坐姿。老板有些无奈地说，一般很少有客户购买，去年也就销售了不到20张。如果新国标实施后，他预计对销量有刺激作用，但他仍不敢大量进货。“如果卖得好，到时再说。否则如果卖不出，不知道要存放多久。”随后，记者咨询南宁多家4S店了解到，店内也有儿童安全座椅销售，但询问者同样也是寥寥无几。

目前南宁汽配市场上，一些质量较好的国产儿童座椅售价均在500元以上；如果是进口品牌，最贵可达2000

车友阿彭家中有2岁女儿，他曾经也想过买儿童座椅，但还是觉得“不值”。他认为一张看似简单的座椅，售价好几百元，有些不划算。

记者致电江苏某儿童座椅厂家，该厂销售部钟经理表示，他们的生产标准与新国标的要求相符。他期待政策实施后，销量能够上新的台阶。同时他也提醒车主，通过网络购买，虽然在价格上便宜一些，但难以亲眼查看产品质量。也无法根据孩子的年龄、身高、体重实地感受产品贴合度，也容易买到假冒伪劣产品，存在一定风险。

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担忧

车主仍有侥幸心理

有统计数据显示，每10个交通事故死亡者中就有1人是儿童，汽车实际上已经成为“隐形杀手”。如何在“软件”上提高安全意识，还需家长不断学习，并杜绝侥幸心理。

11月7日下午6时，在双拥路某幼儿园门口，众多家长驾车来接孩子。记者统计，10辆私家车中，有7位家长让孩子坐副驾驶位置，10位乘坐的孩子中，只有两位有儿童座椅。一位约3岁的小男孩原本被妈妈抱到后座上，但孩子吵着要坐副驾驶位，妈妈只能妥协。

等待孩子放学的习女士说，她也知道孩子坐副驾驶很危险，因为气囊一旦炸开，会直接冲击孩子头部。但她也很苦恼，因为孩子在后排时，总是不老实地蹦蹦跳跳，更不用说系安全带了，而坐前排至少能够管一下。一位车主则心存侥幸地说：“一般在城市里不会有大的事故，气囊不会这么容易爆的。”但他也回忆起一件惊险的事情。不久前他回老家时也带上孩子，当时亲戚坐在后排座抱着入睡的孩子。一个紧急刹车时，因为惯性非常大，孩子径直从亲戚手中飞到前座椅背板上，导致孩子右手都摔肿了。他当时很懊悔，为什么不给孩子买一个儿童座椅。如今新国标即将出台，他考虑选购一款1000元左右的产品。

针对以上情况，从事汽车安全培训的马文隆指出，对于未成年的孩子，即便是系上安全带，也存在风险。如果安全带不能调节，其高度是为成人设计的，有可能在发生紧急情况下勒住孩子的脖子或头部，造成另外的危险。如果是幼儿，那么安全带更不能保证安全。其次是主副驾驶位的气囊，一旦爆发会对孩子形成致命伤害。有家长认为抱着孩子很安全，但在紧急状态下，也是无法保证安全的。为了避免以上几种状态，带儿童驾车外出，无论是在前排还是后排，安装儿童安全座椅是必要的。马文隆建议，3岁以下儿童，无论其在前排还是后排就座，最好使用可采用背向式固定的安全座椅；3岁以上儿童，可以采用前向式可移动的儿童保护设施。

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期待

减配莫减去儿童安全

新国标中要求，“所有在售车辆必须强制安装ISOFIX锚固系统装置等要求”。ISOFIX代表“国际标准化组织固定装置”，其作为汽车制造业中安装儿童座椅的新标准。简单说来，它要求汽车内部设计有专用锚固点，用于固定儿童安全座椅。除了固定牢靠外，ISOFIX锚固系统在发生事故后，能够保证迅速地与座椅分离，避免二次伤害的发生。

记者在一辆新款合资品牌SUV看到遵循ISOFIX系统设置的两个锚固点，类似于卡壳模样，位于车座椅靠背与坐垫之间。销售人员介绍说，有了这两个点，儿童安全座椅可以被固定，即便遇到冲击，也可以保证牢固。随后，记者走访了解到，有部分车型因为减配的缘故，没有设置ISOFIX锚固点。在一家自主品牌车型店内，记者问到ISOFIX锚固系统时，销售人员有些迷糊，请来同事帮忙解答。后者坦言，还真没遇到客户问到这一问题。经他查询，目前这款车的确是没有ISOFIX锚固系统。但之前老款车型是配置的，不知为何新款“减配”了，“可能是车主很少用到吧”。记者了解到，一旦新国标实施后，没有安装ISOFIX锚固系统的车辆需要补装后，才能上市销售。

业内人士莫敏衡介绍说，除了儿童安全座椅和ISOFIX锚固系统外，儿童安全锁和防夹玻璃也是保护车内儿童的“标配”。可惜的是，一些车辆为了降低成本，将这些配置省去，埋下了安全隐患。她建议相关部门出台更完善的标准，让孩子乘坐汽车时，远离伤害。