2011车市在冰与火之间徘徊

回顾2011年的邕城车市，可谓是跌宕起伏。在这一年里，车市忽然由之前的火爆变成了温吞水，部分经销商仓库里黑压压的压库车让人忧心。一些承受力差的车商，只能无奈地卖店转行。2011年本是合资自主品牌车的量产元年，曾被寄予厚望，一年过去了，这些品牌仍游走在主流之外。让人想不到的是，豪华车却活在“春天里”，加价提车、新店入市一片兴旺……记者通过采访众多汽车业内人士，整理出他们一年来的车市印象发现：今年的车市仿佛在冰与火之间徘徊

冰点

刺激政策抽离 小排量一夜入冬

关键词：降价、失落与压库

1.6升排量以下的小型车曾在2010年车市呼风唤雨，车价坚挺、市场活跃，其旺盛的市场表现，让当年刚入行的汽车销售员陈倩认定销售小型车有前途，于是她放弃了到一家豪华车4S店工作的机会。几天前，记者偶遇陈倩，说起一年前的选择，她后悔了。因为“市道不好了”。

2011年1月1日，是施行近两年的小排量车购置税优惠费率政策正式停止的日子。除此之外，汽车下乡补贴和以旧换新补贴政策也不再执行。对于政策的离去，广西开河汽车市场部负责人孙立则十分无奈：“到今年4月，政策退市效果显现，一头是厂家扩能带来源源不断的入货压力，一头是渐渐走冷的市场带来的销售压力。当时南宁市安吉大道边上，摆满了各个品牌车商的库存车。”

小排量车市场在2011年的失落，使一直占据主要市场份额的合资品牌也感到了压力。东风标致广西弘狮4S店负责人赵祖联透露：“2010年的最好月份，东风标致小排量车型月销量近五六十台。现在，一半都不到。”为弥补政策退出的影响，不少经销商不得不自掏腰包刺激消费，损失了不少利润。

实际上，小排量车依旧保持车市主要份额，2011年较弱的市场表现，不过是回归正常状态。“与同期相比下降没什么大不了，因为前提是‘同期’本身处于非常规状态。”赵祖联说。

思考：阵痛过后，有一天车市能够真正做到适应没有利好政策扶持的日子，就能说明车市终于成熟了。

合资自主品牌 游离在主流之外

关键词：噱头、守旧与边缘

合资自主品牌，这种由合资企业开发并拥有自主知识产权品牌或产品的市场模式，在2010年前让很多购车者一头雾水。在2011年，这些有点拗口的名称，开始被更多人熟悉。理念、宝骏等量产车型入市，东风日产启辰、东风本田思铭、一汽大众开利等合资自主品牌的启动，使得“合资自主品牌元年”成为2011年汽车市场的一个时髦提法。

不过，有着“与生俱来就具备强者资本”的合资自主品牌车型，在2011年车市却表现乏力，这巨大的落差，让不少业内人士将其列到年度车事榜中。

邕城车市上，合资自主品牌的命运如何？作为销售着最具概念性合资自主品牌车型的车商，广西广星4S店的负责人卢永健说：“不好卖，理念S1虽然脱胎于广州本田，但挂的不是本田标志，品牌竞争力比较弱；技术也是一款老车型升级而来，市场接受程度也差些。合资自主品牌车型怎么卖，还是个新课题。”

尽管先行者在市场道路上一路坎坷，后来者仍义无反顾地选择了跟上。在南宁，几乎是一夜之间就出现了三家上海通用五菱宝骏4S店，只可惜单店月度销量难以破百，没能实现其“占领中低端自主品牌”的市场口号。

在不少汽车业内人士看来，一方面品牌天花板无法突破、车型导入较为单一；另一方面，现有及准备入市的合资自主车型，仍缺乏核心自主技术，单纯“换汤不换药”倒腾出来的车型，很难展现出“黑马”实力。

思考：合资自主品牌的春天在哪里？或许，到了抛掉老旧洋品牌车型，在技术及设计上走出特色之路时，合资自主品牌的春天才会到来。

沸点

高端豪车市场 淡市里的热门

关键词：加价、躁动与无序

高端豪华车的火爆，就如温吞车市中涌动的热源，缺货、加价、等候……在一片惨淡的车市中，高端豪华品牌的逆势增长，强势进入众多人的2011年车市的记忆之中。

“我们现在都在向厂家争取资源。”12月26日，在南宁钜荣奥迪4S店里，销售员一脸抱歉地对前来购买Q5车型的购车者说。在南宁中达宝马4S店销售系统的电脑上，新五系、X6等车型一直在缺货状态。走进南宁保时捷4S店，销售员还会直接告知：大部分车型的提车周期要半年乃至1年。是车子太难造吗？当然不是，主要还是全国订单太多，分配到广西的配额有限，导致无法及时交车。

由于4S店提车周期过长，对高端豪华车旺盛的市场需要，甚至倒逼沉寂多年的“美规车”（专门针对美国以及加拿大等北美市场生产的车型）销售店，南宁各个豪华车品牌4S店周边。尽管这些挂着“名车汇”、“豪车坊”招牌的一直高举“现车”旗帜但临近年关，也是无车可卖。

此外，车贷的助力，让很多买家实现了用中级车首付、开走价值百万名车的梦想，助推豪华与市场爆发。如售价50万元的入门级豪华品牌，20万元即可办完首付、保险等全套手续。

2011年，豪华车市场似乎不受整体经济形势和车市大势的影响。对此，南宁多家高端车经销商的观点较为一致：市场基础小，所以增速数字看似很漂亮，但增量有限。

思考：在缺货和等候背后，豪华车的销售还涌现出一种加价、加装饰的市场“暗流”。在2012年，豪华车市场能否延续火爆？我们还要拭目以待。

车展密集来袭 观展审美疲劳

关键词：频繁、冲动与理性

在一次众多车商参与的茶座上，聊起2011年的邕城车市，不可避免地谈到了密集来袭的车展。

“一年12次车展，什么频次？几乎到一月一个了。4S店大股东甚至听见我汇报车展就有些心烦，最后告诉我：参展品牌少于30个，举办地非地标建筑的，一律不参加。”说起2011年的车市印象，一家4S店的职业经理人曹东说。

到了岁末，甚至一个月有三个车展。车市乏力，车展成为车商营销的一剂“猛药”。对于不少部门和机构来说，操办车展可能还可换来收益。于是，2011年邕城车市的车展可谓盛况空前。

对购车者而言，车展带来的消费刺激fcb在逐渐变得麻木。南宁购车者孟女士告诉记者：“2009年车展不多，车展还真是淘特价车的好时机。但到了2011年，整天都有车展开办的消息，那种搭个棚、摆上展车桌椅、喷个背景板就开展的小车展，几乎没有去看的冲动了。”

特价诱惑在一轮接一轮车展袭来的情况下，也变得“含金量”大跌。

思考：将车子集中在一起，就像在集市一样摆卖，才是车展的实际目的，也是助力车商扫清库存的一剂良方。车展尽管是个好方法，但用得太多，也容易有审美疲劳。车展频次，还得保持一定的理性。