成功的换“芯”手术 测试瑞麒X1 1.5MT

瑞麒X1出自于08年北京车展上奇瑞五娃概念车，同样继承了一张比较卡通的前脸，并糅合了时下主流的Crossover风格。黑色的亚光裙边涂装、行李架，以及被抬高的车身确实有几分越野车的味道。但是今天的话题重点不在外观上，而是搭载了那颗我们并不陌生的1.5升自然吸气发动机。

由于不是小改款，只是动力总成的更新，所以本次我们主要从实际驾驶体验以及专业的测试数据来看这款1.5升瑞麒X1的表现。

瑞麒X1定位于城市迷你SUV，我们也可以看成瑞麒M1衍生的Cross版本。黑色亚光裙边，前后包围下带有底盘护板样式的小包围，加上车顶铝制的行李架，以及加高的最小离地间隙（180mm），使得瑞麒X1显得酷劲十足，而我们这辆白色测试车搭配的熏黑大灯和亚光黑的后视镜感觉也很像我们的国宝熊猫。

● 日常驾驶方面：

由于车身尺寸很小，所以瑞麒X1在城市驾驶起来比较轻松。只是离合器行程比较长，而且结合点偏上，不太容易控制。刹车踏板力度适中，效果也比较线性，个人比较满意。油门踏板前段还有稍许旷量，拥堵路段驾驶的时候要更加细腻的去控制，时间长了的确有点累。

瑞麒X1最小离地间隙为180mm，这个数字与主流城市SUV不相上下，理论上通过性会比一般家用轿车更好，日常行车遇到一些沟沟坎坎时也不必太过担心了。下面我们提供了一些热门SUV的离地间隙供您查看。

在过沟沟坎坎的时候，采用后扭力梁式半独立悬挂的瑞麒X1表现令人满意，悬挂调教偏舒适，可以滤掉一些细小的多余震动。这车在这种颠簸路面上感觉有点儿单薄，不过这个价位，这种表现我可以接受。

这款瑞麒X1搭载了奇瑞ACTECO系列1.5L的单顶置凸轮轴发动机（SQR477F）。这款发动机对于我们来说并不陌生，它已在奇瑞E5、旗云3、风云2中效力有2年的时间了。虽然不够先进，但在稳定性方面并没有什么问题。对于用108马力推动一款只有一吨的小车来说简直是轻而易举。

之前我们在测试瑞麒M1的时候，对这个设计独特的挡把记忆深刻。如今瑞麒X1设计了新的挡把，但提起X1就不由自主的想到了那次M1的评测。