领克 01 国产SUV颜值与实力的担当

领克 01 独具个性的外观和设计感十足的内饰，早在去年上海车展亮相后就给我留下深刻印象。虽然大家都爱看好看的皮囊，但真正要带回家见父母的话，还是要选会过日子的。

那这款自诞生以来就自带流量的新车型，除了颜值外，它的实力到底怎么样？恰好最近参加一场领克 01 都市竞技场活动，在这里或许能找到答案。

自主高端品牌的自我修养

不用于一般常规的试驾活动，这次竞技场可以说是相当 " 会玩 "，分别设计迷宫阵、勇夺峰、智行环等四大体验区，来展示领克 01 在动力、操控、科技配置等方面的产品力。确实，现在的年轻消费者在买车时眼光变得越发挑剔，个性的颜值只是门槛，底盘动力、科技装备等方面一个都不能落下。

虽然越来越多自主品牌开始试水中高端品牌领域，敢于与合资品牌直面对战，但领克 01 最大的底气，莫过于技术上有沃尔沃这个强有力的支撑。领克 01 诞生于 CMA 平台架构，这是由吉利和沃尔沃联合开发的模块化平台，同平台下的车型还有沃尔沃 XC40，两者在动力总成、机械架构和电子架构方面如出一辙。

动力方面，领克 01 搭载 VEP42.0T 发动机，最大功率为 140Kw/4700rmp，峰值扭矩为 300Nm/1400-4000rmp。数据方面还是相对保守，不过相比奥迪 Q3 还是略胜一筹，而且得益于小口径、轻量化的涡轮应用，涡轮在发动机 1000rmp 便可介入，速度上来还是很线性的。变速箱方面则根据前驱和四驱两个驱动形式分别搭配爱信 6AT 变速箱和 7 速 DCT 双离合变速箱。

在加速体验环节中我们试驾的是四驱版车型，在 7 速双离合变速箱的配合下，油门响应速度相当灵敏，整个加速过程毫不拖泥带水，给人感觉动力特别充足。此外，在绕桩环节中，由于领克 01 采用前麦弗逊后多连杆的悬挂，更大的后轮外倾补充使得轮胎在转弯是获得更大的抓地力，从而提升弯道中的操控性能。

当然，这依旧是一台舒适取向的 SUV。首先是转向方面，领克 01 转向手感属于比较轻的类型，转向阻尼感不重，操作相当轻松，对女司机而言相当友好；路感比较轻微，细碎的振动吸收很快。此外，底盘制动方面脚感略软，需要大脚踩下去才能发挥出较强的制动力。

市面上太多的 SUV 都是舒适调教，难得有一款车型在兼顾舒适的同时，能提供一定程度运动的产品，对消费者来说也是不错的选择。

能满足你偶尔放肆的心情

对于城市 SUV 来说，我们并不奢望它能翻山越岭干各种 " 粗活 "，但领克 01 依旧希望能满足年轻人偶尔想放肆的心情。然而，看着 " 勇夺峰 " 环节中的驼峰桥和交叉轴，我不禁为它捻一把汗。

领克 01 接近角度 20°，离去角度 25.4°，20.2° 通过角，这些硬指标都保证了领克 01 拥有优秀的通过性能，要知道大部分的城市 SUV，在面对 60% 的下坡角度首先着地的是前保险杆啊。在实际驾驶中，即使是驾驶比较 " 小心翼翼 " 的女生，只要一鼓作气大力踩油门，大扭矩的动力输出让你能轻松驾驭大角度的驼峰或长上坡路段。下坡时，DAC 陡坡缓降功能实时接入，让你更好控制车速。

交叉轴是越野时经常遇到的情况，考验车身刚性和四驱系统的脱困能力。得益于 BorgWarner 第五代智能四驱系统，领克 01 在处于对角支撑状态时，能快速检测并抑制车轮空转，同时根据油门的力度自动把动力分配到有抓地力的轮胎，踩得越果断，多片式差速器结合就越快越紧。同时，高强度的车身设计，让它即使在对角支撑情况下也丝毫不变形，确保四车门能正常打开，最大程度保证驾驶者的安全。

忙碌的生活想释放一下右脚怎么办？领克 01 配有跟队功能的 ACC 自适应巡航系统，车速达到 30km/h 以上，按动方向盘左侧按钮即可启动，不需要踩油门，跟前车过近会自动减速，即便在弯道中也能紧紧跟随。不过在实际体验中还是稍有欠缺，比如转弯时方向大多了就容易 " 跟丢 "，所以还是建议在平直的公路上使用。