终极驾驶乐趣——多车操控性能大比拼

   KTM的X-Bow距颁奖台仅一步之遥，这台男人的终极公路驾驶机器最终得到第四名。要给KTM-Bow严格的定义确实很难，说不清楚它属于哪种车型。但好的方面是，它就像一缕新风，同时也赋予运动型汽车新的定义。

『KTM X-Bow是汽车和摩托车的集合体』

    动力系统来自奥迪，2.0升TFSI增压发动机给X-Bow带来了240马力和310N·m的动力。一旦驶上赛道它便会令你瞠目结舌，你可以看到车轮在你手中妥协，你可以感觉到它正贪婪的吞噬着每个弯道。

『发动机来自奥迪』

『方向盘类似F1，有各种按钮』

『悬挂是水平安装的，类似方程式赛车』

    碳纤维单壳体车身、带彩色按钮的方向盘，比F1的按钮少一点，还有水平安置的减震器遍布四周，绝对拥有十足的力量感。X-Bow获得如此高的排名不仅仅是靠它4.2秒的加速成绩，得益于坚固的底盘，它在干燥路面上的操控性也得到了第二名。驾驶它的时候一定要小心，不要被它蒙骗，因为它的实际速度要比你感觉上快得多。以往最令人扫兴的就是ESP和ABS的介入，但这在X-Bow上完全不存在，出弯时大脚的加油，轮胎就会空转，入弯时刹车力度稍大，前轮会锁死并冒出阵阵白烟。

『X-Bow开创了一个全新的纪元』

    KTM干得实在太出色了！X-Bow带来一种全新的驾驶乐趣，大马力轻车身和前轮驱动达到了完美的统一。

    当看到梅塞德斯时，我们都想对它竖起中指，如此硕大笨重的豪华敞篷车怎么能在赛道上狂奔呢？结果更让我们吃惊，SL 63 AMG在沥青路面的表现给每个人留下了深刻的印象，并且让持怀疑论的人都闭上了嘴。最终它获得了第三名。

『SL 63 AMG看起来很笨重的样子』

    梅赛德斯用一台强壮的V8发动机早就了德国的肌肉车。6.2升的气缸能够产生525马力和630N·m的强大力量，人们往往很主观的认为它是一台6.3升发动机。4.5秒的0～100km/h加速水平和911、R8相当，发动机雷鸣般的巨响就像是暴风雨的序幕。

『525马力来自6.2升发动机』

    即使完全关闭电子辅助，SL还是稳如泰山，2吨的自重让它很少受到外界的干扰。不过告诉经过S型弯道还是会有小小的状况发生，后轮强大的动力会将车尾推向外侧。为了尽可能的增加运动感，AMG给SL装上了很多按钮，挡杆边的旋钮可以选择不同的变速箱工作方式，当然它也支持拨片换档。虽然在接近极限是仍然缺乏反馈，但新的主动转向系统仍然是一大进步。

『最终SL 63 AMG的表现令人大跌眼镜』

    SL 63 AMG是一个惊喜，它从没如此灵敏，如此运动。即使是更昂贵的SL 65 AMG都相形见拙。