运动的诉求 博悦与马自达3

前言：

在做本次内容的时候我们一直担心会给很多消费者造成误解，首先我们找来的这两款车仅仅是因为他们有着进口车的背景，两厢的造型，同时又是以体现运动为诉求的车款，可以在他们上面做一些小范围的对比，虽然两款车不是直接的竞争对手，但在性能方面表现出来的特点其实是很值得品味一番的。

Bravo与Mazda3一样都是讲求运动的个性：

对以意大利车子来说，他的魅力不是在法拉利、也不是在玛莎拉蒂，而是在优美的外型设计和对机械的独有见解上。菲亚特虽是意大利的头号车厂，由于产品定位的关系，往往只能在小型车和紧凑型车上面大展拳脚，再往上追求高性能的车款，可能只有落在阿尔法.罗密欧或是蓝旗亚的身上。不得不承认菲亚特在打造小车的实力上面是很强的，看到明年即将登陆中国的500就知道什么叫做经典。而今次摆在我们面前的这辆Bravo同样堪称经典。虽然他的历史没有500那样悠久，但他独树一帜的运动风格很快就在民间打响了名声，让不少喜欢欧洲掀背车的朋友意识到除了Golf、Astra、BMW 1系原来我们还可以选择Bravo的。

Bravo在外型上面真的是漂亮到不行，不知道是我个人的观点还是大多数人的观点，我一直觉得意大利车的车身设计不比德国车和英国车差，在某些讲求个性的特点上面意大利车往往很容易抓住最精髓的部分，不驻足观看一番真的很对不起自己的好奇心。菲亚特Bravo的设计师是著名的Frank Stephenson，虽然不是地道的意大利人，但在设计的思维上面还是得到了不少高层的认可，所以在现在的法拉利F430和612Scaglietti上面，我们同样的可以找到很多Frank Stephenson的元素。

反而Mazda3的外形设计就没有这么多的可读性了，但是没有可读性并不代表他是一件很没有亮点的作品，平心而论Mazda3在外形上面要表现的就是很大众化的运动风格，这样也许有一个好处就是能让人第一时间察觉到他很运动。比如说加大的前后包围，宽大的后扰流板，这些看似很普通的空力套件。为Mazda3带来了不少的视觉效果，但Bravo在这方面也不示弱，22545 R17的轮胎足足比Mazda3的要高一个规格，加上那阴阳互补的15幅轮圈，为了更好的将里面的红色制动卡钳显露在外，这样的组合是十分必要的。而后面高高起伏的后保险杠，略带一些R32的感觉，一眼便知道这是性能车的铺设。

营造运动气氛还是Bravo要强一些：

久违的意大利车除了在高性能的超跑领域能让我们感受到他的内装外，在小型车上面国产的西耶纳、派力奥等均是相当不能代表意大利汽车的车款，所以不用这款Bravo来一洗脑海中的印象是相当不中肯的，两张半桶形的座椅，虽然不是Recaro出品，但在包覆感上面绝对称得上是近年同级车中少有的，比如BMW 1系的座椅就过于的轿车化，要让人坐上去就产生驾驶的冲动，座椅是先决条件之一。之后更加厉害的便是红线缝合的方向盘与变速杆，以及那三块金属感极强的脚踏，这些很直接的告诉驾驶者，“我不是等闲之辈...”。

Mazda3也有他很独特的地方，打开车门你就会发现他那满是皮革饰件的内饰，黑色的皮椅、黑色的仪表板，看上去相当的酷炫，不过由于Mazda3采用的是4速的自动变速箱，从技术的角度上面来说已经不该在这个年代的运动款车型上出现了，但是Mazda3似乎把这套变速箱玩的很转一样，驾驶的时候不会让你觉得有太大的不同，转档没有丝毫顿挫，皮革的座椅也是该车的最大特色，细看一下打孔的目的或许很多的是出于防滑和透气的考虑。就两者的比较来看，在内厢的运动化上面Bravo还是要技高一筹，Mazda3更多的偏向一般房车的乘坐质素。