运动的诉求 博悦与马自达3

2.0NA引擎与1.4Turbo引擎在功率输出上相若：

Mazda3沿用的是2.0排量的直四发动机，在6500rpm的时候最大的输出功率为110Kw，4500rpm的时候最大的输出功率是182N.m这个数字在对于Mazda3(参数配置 图库)在0-100km/h加速时间为10.80秒来说已经够用了，在实际驾驶的时候这台发动机要比国产的来的运动一些，排气的声浪明显的要比国产的2.0强烈一些，让置身于车内的驾驶者体验到像驾驶跑车时的感觉，档与档之间的衔接平顺，动力输出较为线性。2640mm的轴距保持在了一个较为有利于在操控尺寸，用运动化来强调他还是相当的适合。

Mazda3的舒适性要“大众”化一些：

运动型的车款在外形上面除了要脱俗，在底盘调校上面也是一门学问，这类车不可能像小车那样只是应付一般的道路驾驶的需要，往往他要考虑到各种道路环境下面的驾驶需要。Mazda3的前悬挂为迈弗逊的设计，后悬挂是多连杆的设计，比起
Bravo后悬挂采用的纵臂扭力梁要舒服很多，至少在横向颠簸的时候后轮不会因为同时的起跳和落下将震动传递到后轴的中心线上面，进一步的强化了后排的舒适性。但Bravo的纵臂扭力梁设计又是典型欧洲车所擅长的，他的唯一好处就是在入弯的时候可以提供相当强横的抗侧倾能力，保证了在一定的速度下面更快的入弯和出弯，提供了必不可少的支撑力，论舒适性比Mazda3就要逊色那么一两成，但是很强调舒适性的买家看来，Mazda3或许是他们理想中的选择型号。

安全装备是快的先决条件：

安全向来都是消费者非常之关注的一个方面，车子很好，可以开的很快不是难事，快只是开始，关键势要停的下来，站的稳，即使有鲁莽的驾驶，在车子性能发挥到的临界点的时候，车辆上面的主动安全系统更否将危险减至最低、化险为夷，这才是运动特性的车子最重要的地方。两部车在安全方面表现的都相当不错，除了基本的前排双气囊，侧面气囊也都是标准的配置，但Bravo同时还具有驾驶席和头部保护气囊，还具有电子车身稳定程序（ESP）及ASR加速防侧滑系统及发动机阻尼控制与坡道驻车系统。以上的多项设备均对车辆的主动安全性起到至关重要的作用。Mazda3可能出于成本的考量在这些方面就较为省略了。