小而强大 十款小型车性能终极对比

      在前不久MX-5高调地宣布其低调定价后，我也正潜移默化地改变对日系品牌的成见，而马自达2给我的感觉更像一款适合中国市场的Lotus，尽管这么说也许不那么地妥当，但在中国混乱畸形的车市定位中，马自达除了上佳的操控感外，别忘了它最像国外市场中Lotus的一点，那就是价格！

我毫不怀疑晶锐会在这次评比中闯进三强，长时间的耳鬓厮磨，让我对晶锐的优势了如指掌。要问如何在强手如林的同级车市中出类拔萃？今天到场的每部小车都能给出自己独特的解释。然而，谁的胜算更大呢？

　　晶锐在我手上已经有了将近半年的时间，接触的越久，我就越加了解它的优势和长处所在。在到场的这些车型中，晶锐不是最运动的，不是最小巧的，当然也不是空间最大的。不过斯柯达显然也不想依靠仅仅在某一单项上做到极致来俘虏顾客。晶锐的过人之处在于它有着同级车中出众的舒适性、出色的内厢设计，以及平衡的综合素质。

晶锐规整的车体使其内部空间的利用率颇高，坐在车内，除了前、后排的腿部空间令人满意外，阔绰的头部空间也足以满足要求最苛刻的用户，相比嘉年华或马自达2这种为了造型而牺牲空间的车型，晶锐外形与实用性两方面都给出了最佳的答案。

      整个驾驶室的装配工艺继承了大众的传统，部件紧密、缝隙均匀，当然考虑到成本控制问题，晶锐的车厢在选材用料上并没能与其他车型拉开档次，中控台和门板处均以硬塑料覆盖，而以我这几个月使用的经验来看，缺乏软性材质包裹的门把手处确实会让手肘感到不适。不过，晶锐的真皮座椅能够很快打消用户的不快。这是此次到场所有车型中装备的最舒适的座椅。抛开前排不说，晶锐的后排完全不像它的对手们，座椅的座垫厚实，靠背部分也如前排一样做了符合人体工程学的塑型，出色的设计让晶锐的后座甚至可以媲美高一个级别的车子，全然不像一部入门级小型车。反观其他竞争对手，许多车型还在用薄而陡峭的靠背来应付顾客需求。

　　悬挂的软性处理也是帮助晶锐提升舒适性的主要因素，如果在铺装良好的公路上，这种调校或许并不会让人产生好感，甚至因此造成的操控性疲软还会让某些用户抱怨。然而如果你有机会在乡间土路，或者其他恶劣路况下驾驶晶锐就会发现悬挂偏软的好处，在此类情况下晶锐是所有车型中速度最快的，而更重要的是悬挂对振动的积极吸收，以及减振器较长行程带来的良好缓冲作用，在最大程度上保证了车内乘员的舒适性。

　　总而言之，晶锐不仅是一部能在公路上舒适驾驶的车型，它还能在路况不佳的情况下，让你惬意地将对手抛在身后。

在本次小型车测试当中骊威像是一个异类，与那些外表时尚的小车不同，它更像一辆缩小版的MPV，这样的造型却让它拥有最大的车内空间和最好的实用性能。骊威的底盘与日产的骐达、颐达相同，这两款车比本次测试的小型车们都要高出一个级别。因此骊威具有天生的空间优势，有着最长的轴距和最大的乘坐空间。

　　一坐进骊威就立刻感受到了不同，充裕的头部空间和比较高的坐姿都让人感觉是在驾驶一部MPV，后排同样拥有不错的空间，但座椅的舒适度一般，前后排座椅基本是平板造型，侧向支撑能力有限。宽敞的后备箱达到了中级车的水准。如果放倒后排座椅会得到更大的空间，甚至能帮助你完成一次小规模的搬家。在本次测试中，骊威基本相当于半个工作车，摄影器材永远是在它里面，而且它还是唯一一辆能装下拍照用的梯子的车。这些小型车虽然都是两厢车，但也只有飞度在空间上能与骊威抗衡，尽管飞度在尺寸上不如骊威，但它的空间利用要更加精细。例如骊威的后排座椅靠背只能简单的放倒，不能与后备箱底部齐平，而丧失很多空间，飞度则凭借各种神奇的座椅折叠技术，有着更好的实用性。

　　尽管骊威的外表并不像轿车，但驾驶它并不是一件苦差事，相反十分轻松。在怀柔山区与这些操控精英们闪转腾挪毫不费力，方向盘尽管被调校得很轻，但电动助力转向有着不错的回正力，并不像雅力士、乐骋那样没有路感，当然还是不如马自达2、嘉年华以及207、C2那样操控凌厉。不过对于设计取向比较家用的骊威来说，能有这样的操控感已然是出乎意料了。