对比测试：科鲁兹 世嘉 福克斯 福瑞迪

科鲁兹的内饰

车里、车外的风格总是统一的。科鲁兹的内饰俘获了我们所有人的心，中控台造型富有科技感，像张开的双翼环抱前排连个乘客，但一点都不显得做作，没有怪异的设计意味着所有按键都可以凭借记忆在常见的地方顺利摸索到。

世嘉内饰

世嘉三厢车内呈现的是两个极端，坐到驾驶席上，迎面而来的是全世界功能最复杂的“中央集控式方向盘”；因为几乎所有操作都可以在方向盘上完成，中控面台又成为四台车中最简单的。另外，它没有传统仪表，一大一小两块液晶屏取而代之，整个氛围很有太空舱的感觉。

福克斯内饰 

从世嘉来到福瑞迪和福克斯上会有不小的心理落差，因为这两部车的内饰实在太中规中矩了。不过福瑞迪比福克斯的制造工艺要精细很多，虽然塑料感明显，但起码接缝和按键力度的均匀程度远远好于福克斯。

福瑞迪内饰  

不过福特并非完全不厚道，在工艺缺失的情况下，他们给出了四部车中最好的底盘，前麦弗逊后多连杆结构让福克斯的操控有口皆碑。那种细腻、敏捷的感觉不是所有车型都能调教出来的。 

福克斯入门就是1.8L机型，油耗当然不是优势，配4速自动变速箱的2.0L旗舰车型百公里要吞掉9.5L汽油。 

在节油方面科鲁兹与福瑞迪比较有话语权。 

科鲁兹的1.6L（117马力）和1.8L（143马力）发动机均为通用新一代Ecotec系列，匹配6速自动变速箱，较小的齿比设计强调省油。但这也带来了烦恼，由于变速箱太积极地往高档位上跳，同时两款发动机的动力储备都不充裕，所以当需要加速时它就得忙不迭地连续降挡，反而牺牲了舒适性。 

福瑞迪有一个被称为Eco Driving节能驾驶模式的配置，实际上就是引导驾驶者比较轻柔地对待油门。 

虽然动力好，但福瑞迪的操控与欧宝调教出来的科鲁兹不可同日而语。快起来以后，底盘和方向盘手感很快就暴露了它韩国车的身份，飘忽不定的感觉让人很快丧失信心。 

科鲁兹同样没有独立后悬挂，但整体在舒适性和操控性中间找到了平衡。在平整路面上它表现出来的是一种软硬兼具韧性。在弯道中，科鲁兹的侧向支撑又是最好的。