二手车保修成车商难言之隐？

不少市民在选购二手车时，最担心的是车况如何，出了问题如何保修。而二手车如何质保，一直是市场上老生常谈的话题。大多数过了厂家保修期的二手车以店保为主，南宁市多数个体车商提供数个月保修。从事二手车经营的4S店则提供了延保服务，但其价格参差不齐，犹如雾里看花。如何克服这一行业软肋，有待各方探索

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保修期限多为1个月

10月16日的广西二手车市场内，国庆黄金周的销售热度还未散去，不少市民在挑选二手车。古先生和友人看上一辆2001年的大众捷达，老板曾先生急于清货，开出4万元的实惠价。在谈及车辆售后时，古先生最关心保修期限，及保修范围。曾先生拿出一张宣传单说，“我们店卖出的二手车，都提供1个月2000公里的保修，保修针对发动机、变速箱等总成部件。”古先生有些疑惑地问：“你们就光秃秃的一个铺面，去哪里保修？”对方自信地说，“放心，维修在大型修理厂，就在安吉客运站旁边，你可以去看看。”

记者走访了解到，二手车市场对于售后保修一般是约定俗成的“1个月”，只有少数几家公司提供2~3个月的保修。车商林容德说，一辆车如果有问题，用上一两周就会显现，最迟1个月内就能发现车辆基本的问题，“这段时间内的问题，可以认为是车辆之前存在的，我们可以保修，但超过1个月的，很难界定问题归属，所以不好保修”。

“承诺保修是宣传手段，我们是迫不得已的。”这番话出自车商方志家口中，他对于售出的二手车，多是看车况给出保修期。他认为，车况的好坏在价格上已经完全体现了，没有必要在后期服务上付出成本。也就是说，“如果要保修，那么请加一些价钱，才不至于亏本。”另外，二手车的保修只针对动力总成，车上的电子系统和雨刮、车灯等不在保修范围之内。

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维修水平参差不齐

国庆后忙于收购二手车的车商卢伟楠说，自己虽有多年从业经验，但有时也会大意收到事故车。遇到这种情况，只能尽快出手，才不至于亏得太多。二手车商首先是把车辆送到合作的修理厂翻修，修理以达到正常上路为目的。这些接受二手车翻修业务的修理厂一般都是和二手车商常年合作的，技术和价格信得过，同样的，保修的车辆也是送至这里维修的。

某二手车的维修车间距离市场不远，记者看到维修服务区域功能完整，包含检测工位、机修工位、烤铆喷漆房、洗车房等，面积约100多平方米。虽不能和4S维修车间媲美，但维修人员作业还算规范。车间负责人说，他们有多位技师都是从4S店挖过来的，都有十几年从业经验，技术方面可以放心。

随后记者按照另一位车商指引，来到一家车辆维修店，这里环境让人不敢恭维，既维修汽车也服务货车，地上工具和机油随意摆放。一名店员说，主要业务是对外，但也接受二手车商的保修车。对方坦言，“如果是私人修车，车主会要求认真维修，车辆安全第一。但车商送来的车，只要求简单修理好，能上路就行了，零件能不换就不换。”

维修水平参差不齐，是目前二手车保修的现状。业内人士王热文介绍说，有实力的车商已经开始尝试建立专门的售后服务站，建议市民买车前可以到维修车间看看，以此掂量车商的实力。

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品牌保修歧视“外家人”

除个体车商外，4S店推出的二手车也在抢占市场。而凭借先天优势，给车辆提供的品牌保修，吸引了不少市民眼球。某合资品牌为旗下的二手车提供质保，该品牌二手车置换部吴经理表示，在如果二手车已过品牌保修期的，自购买之日起，还能享受半年1万公里的质保。但出售车辆非本品牌的，那么无法享受保修服务。同样是二手车，是否自家品牌决定了能否享受保修服务，让人心存疑惑。吴经理有些为难地说，对非自家品牌的车辆没办法认证，无法全面鉴别车况，因为二手车涉及的车型众多，车况复杂，存在一些脱保车型或者查不到这些车型维修记录的情况。很难确保车辆质量。所以执行二手车质保还很困难。这些情况属于行业性质，虽然有些不近人情，但一时难以解决。但公司会对收购来的二手车进行全车检查，如果有问题的话，会提前和客户沟通，以免产生纠纷。

在另一品牌的二手置换部，还对车辆做出细则要求，如“保修车辆非事故车(非营运车辆、非大事故车、非泡水车、非失火车和不涉及法律纠纷的车辆)、行驶年限规定在首次购买之日起使用5年以内，总里程不超过10万公里，里程表未发现改动。

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盼望保修不再“口议”

10月16日，许先生和家人逛二手车市场，想出手一辆8万元左右的经济型轿车。在此之前，全家人对车型的争议不大，但为究竟买新车还是二手的而争论不休。妻子觉得新车省事放心，能保修3年，一旦有什么小毛病开去4S店就能免费解决。许先生是从事销售行业，他觉得二手车实惠，还能避免新车“落地即打八折”。但对于二手车保修，许先生心中也没有底，每看好一款车，都需要和车商谈保修。得到的答复不尽相同，有的给出半年保修，大多数是两个月保修，甚至有些车商耍“大牌”，只承诺“上牌之前问题算我的，上牌之后就不负责了”。

当日中午，9月份买车的奚先生正在把车辆送来维修。该车的变速箱在使用过程中出现异响，还好还属于车商保修期限内，所以奚先生一分钱没花就可以修车聊。他告诉记者，这个问题不算大，新车旧车都有可能出现，自己还是可以接受的。但他朋友的遭遇就有点不幸了：奚先生的朋友半年前买了一辆2003年的大众帕萨特，已经过了厂商保修期，只能享受车商两个月保修。结果在6个月时，车辆出了故障，自己掏腰包维修，花费近万元。

记者走访中，众多看车市场认为，二手车车况犹如迷雾，一般市民很难辨清，超出厂家保修期的车辆更是如此。但如果车商能提供统一规范的保修期限，而非“口议”，能让市民更放心选购。

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行业软肋跨越难

一家二手车公司的宣传资料上，注明该公司出售的二手车都有保修服务，但时间没有约定，保修的部件负责发动机、变速箱等行驶部件。一位看车市民说，二手车几个月的保修和新车相距甚远，但考虑到行业性质也可理解，至少能保证车辆主要部件在约定的期限内没有大问题。

针对市民的疑虑，专业人士彭弘辉坦言，“二手车保修一直是行业软肋，一时难以解决。”他说，在广州和深圳等地，二手车交易相对规范，一些大品牌车商已经推出硬性保修措施。从实际反馈的情况看，虽然销售成本增加了，但极大地刺激了销量。商家不仅赚钱了，还赢得了口碑，一举两得。

南宁一位车商肖奇峰透露，二手车能提供的保修期限越长，越好卖。甚至有的车辆上午刚刚挂牌，下午就能出手。肖奇峰介绍说，他收的每辆车到店，都会到指定的合格修理厂进行数十项检测，标准高于新车交车前的检测，为的是给车辆制定适合的保修期限。“消费者的担心我们也知道，但实施起来挺难的。”一位二手车商说，他只能本着良心告诉市民，自己的车辆车况如何，是不是事故车、报废车，但不保证使用后会出现什么问题，因此保修期限“很保守”地定为半个月。

二手车市场能否健康繁荣，诚信无疑是关键因素。“担心买到问题车”、“害怕有欺诈陷阱”，这是市民对二手车的最大担忧。在2009年，由国家工商总局、商务部、财政部、公安部等国家七部委联合下发《关于进一步规范二手车市场秩序，促进二手车市场健康发展的意见》中，规定了二手车经营企业要构建诚信体系，但并没有对保修做出要求。业内人士韦超认为，如果有行业法规能将保修和销售做出捆绑，能可否行业软肋，极大地营造公平的竞争环境，促进行业长久健康发展。