正碰后四门可开启 江淮和悦碰撞测试解析

可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，侧气囊弹出，上顶梁及车顶有明显变形；车身向内凹陷，左前车窗变形，车窗玻璃破碎，碎屑溅落假人身上多处，腿部附近内饰板破裂；左后车门内饰板破裂；后排假人头部与C柱接触痕迹明显。

2011年11月23日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对安徽江淮汽车股份有限公司生产的江淮牌HFC7150B型轿车(和悦 2011款1.5L手动运动尊贵型）完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。

侧面碰撞后，左侧车身变形，向内凹陷，防撞钢梁凸显；B柱向内缩进，下端变形；上顶梁及车顶多处明显变形。左前车窗变形，车窗玻璃破碎，碎屑溅落假人身上多处，侧气囊弹出。

碰撞后，侧气囊弹出，左前车门内饰板变形，左前车窗变形，玻璃粉碎，碎屑散落假人身上、车内多处，安全带紧扣假人身上！

后排假人碰撞期间运动幅度较大，向左偏移，身体向右侧倾斜，身体与车门内饰板接触痕迹明显，头部与C柱内饰板接触力度较大，印迹清晰，假人具体的受伤情况还需等待试验结果。

正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落；A柱多处变形，A柱内饰板脱落；车顶多处变形；前排假人腿部附近内饰板破裂，脚踏板变形；副驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体右倾，头部与座椅接触力度较大，留有明显的接触痕迹。

2011年11月24日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对安徽江淮汽车股份有限公司生产的江淮牌HFC7150B型轿车(和悦 2011款1.5L手动运动尊贵型）完成了“正面40％重叠可变形碰撞试验”。

偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

碰撞后，整车向右后方倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形； A柱多处明显变形，A柱内饰板脱落，左前门开启费力；B、C柱无明显变形，其他车门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生；车顶多处变形。

碰撞后，前排气囊正常起爆，驾驶席假人坐姿正常，安全带紧勒假人身上，腿部附近内饰板破裂，驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰；副驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，腿部与前舱留有明显接触印迹，头部与气囊接触印迹模糊，拉动痕迹明显。

碰撞产生的离心力使后排假人向左偏移，身体向右倾斜，身体与车门内饰板接触亲密，印迹清晰；手臂有不规则举动，从碰撞的瞬间图片中，可以清晰的看到假人运动幅度较大，头部与后排座椅侧面偏转接触，痕迹明显，具体的受伤情况还需等待试验数据分析。