仿生“国宝”本土情怀——吉利熊猫1.3 MT测评

熊猫1.3MT动力系统——日常够用，无多惊喜

   熊猫全系搭载吉利自主研发的MR479Q发动机，该发动机为DOHC电喷直列4缸16V设计，采用机械拉索式节气门，最大功率63 kw /6000rpm，最大扭矩110Nm/5200rpm。怠速状态，发动机表现地还比较安静。用怠速油起步，发动机多少显得有些吃力，容易熄火，但只要将转数提到1200rpm之上，油离配合好，起步也算轻松。正常行驶，低转阶段发动机扭力输出平淡，到3000rpm时才有明显发力感，声音明显加强，但力量依然没有惊喜，只能算中规中矩，满足日常需求。如此小车，中途加速超车，往往需要降挡拉高转速配合加速，然而车速表依然是不温不火的慢慢上爬，就算一脚油门到底，也不可奢望能带来多少推背感。转速变化缓慢，相信是采用了较大质量的飞轮所致，这样做虽然牺牲了油门响应灵敏性，但换挡时转速下降不多，有利于减小快速放离合带来的换挡冲击，使动力输出的连惯性更好。由于采用机械节气门，加速过程其实不适合像操纵电子节气门发动机那样油门一脚到底，否则突然变大的节气门开度会导致发动机的负荷急增，发动机运转声音听起来十分吃力，扰人的低频声音会被放大，加速时油门配合不好也是发动机噪音的主要来源。

    虽然发动机盖安装隔音棉，但实际效果一般，发动机在2300转以下，噪音尚可接受，超过2300转，声音则有些毛糙，盖过了期间的路噪与风噪，比较扰人，影响驾驶者继续加油提速的欲望。

    与发动机配合的是5速手动变速器，挡杆位置布置合适，挡杆头手感不错，挡位清晰，操纵感较之前的吉利车有明显进步，只是挡杆行程略微偏长。实际操作，1、3、5挡行程较短，摘挡的感觉不明显，需要左右晃动挡杆确定此时是否在空挡。晃动时，发现限位弹簧力大且生硬，变速器操作还比较生涩，这与车辆全新有关。不过，从整体来看，变速器的手感比之前吉利车已经有显著进步，这点值得肯定。

    为客观反映车辆动力性，我们依然采用仪器对其测试，供大家参考：

 
    由上图可以看出，整个速度曲线并非十分顺滑，出现明显的换挡延迟，说明变速器操作便利性一般。而且在同一挡位内，速度曲线仍有小幅波动，反映出发动机的运作并非十分顺畅。而加速度曲线方面，在同一挡位内，加速度曲线都在一个中间值上下波动，没有出现逐渐下滑之势，说明扭矩输出范围还是比较宽广的。最大加速度0.37g出现在起步时刻，整个一挡的加速度都基本维持在0.33g左右。二挡的加速度有所下降，维持在0.22g左右。三挡的加速度掉到0.18g左右，几乎没有多少的加速感了。