欧式涡轮新潮流 大众尚酷VS菲亚特博悦

● 动力传动系统——有增压，小排量照样不逊

大众Scirocco 1.4TSI

★  引擎——EA111 1.4TSI

大众Scirocco 1.4TSI车型装备了一台大众最近很是钟爱的1.4TSI引擎，这台引擎属于大众的EA111系列，在不同的车型上具有不同的出力水平。具体的情况笔者已经在另外一篇文章当中有过相似的介绍。

具体到Scirocco 1.4TSI上，此台引擎缸径*冲程为76.5mm*75.6 mm，压缩比为10：1，最大马力为160ps/5800rpm、最大扭矩为24.5kgm/1750-4500rpm。几乎可以称为大众的御用改装公司的ABT则有对应1.4TSI的改装方案提供，只要刷ECU就能提高到210ps。但是如果购买的车型为7速DSG版，因此款变速器缩减体积采用了内外环布置的干式离合器的设计，导致耐受力极低，最大仅可承受170ps、25.5kgm的动力，建议不要做如此改装。

★  双离合变速箱——DQ200 7DSG

可能是由于大众在我国内地地区极端出色的品牌形象和营销宣传的影响，国内对双离合变速箱的期待可以说是十分之高。而这台DQ200 7DSG变速箱，恰恰就是大众集团内最新的双离合变速箱款式。

不过大家不要对这台变速箱的期待过高，基本上，大众的双离合变速箱基本都不偏重性能方面的表现，更多是侧重经济性以及平顺度。如果挂入D档正常使用，没起步多久甚至就会自己跳上4-5档，时速不超过70km/h时甚至都能用上7档，实在是“自觉”的很。除非大脚油门吹催，变速箱才会不情愿的Kick Down，提供更好一点的加速性。

当然这样完全抛弃了性能的设定也有好处——驾驶时转速能维持在一个很低的地步，藉此带来更好的节油性。或许这种技术貌似先进，实际则毫无性能侧重的设定，正和很多国内用户的心意吧？

★  手动变速箱——MQ300 6MT（内地总代不提供，可通过私人代理购入）

相比算不上运动的DSG变速箱，这台传统的MQ300 6MT变速箱恐怕将更得热爱驾驶的朋友的欢心。相比起他们乱七八糟的引擎命名（一个系列里有N种非常不同的引擎，而且一个系列编号能用N年），大众的变速箱命名很简单，后面的数字就表明了可承受的最大扭矩值。

MQ300也就是说可承受最大300Nm，也就是30.6kgm的最大扭矩。显然，比起DQ200可承受的那点可怜数值，这台变速箱要安全得多，而且就算损坏，维修或者更换的费用也要低廉的多。

如果要拿Scirocco这部车来改装一下的，千万要买手动变速箱的车型，不然双离合变速箱一定会让你见到她不大让人舒服那一面。