新奥拓PK奔奔MINI 前追后继式的竞争

动力方面，两者只提供1.0L发动机车型，奔奔MINI搭载的是自主研发C10四缸16气门发动机，动力输出平顺，震动和噪音小，相比新奥拓的铃木K10B三缸12气门发动机是无法比拟的。但铃木的这款发动机技术上并不示弱，具备VVT可变气门正时、全铝的缸体、11：1的压缩比，而参数上，新奥拓最大功率52kW/6000rpm，最大扭矩90Nm/4800rpm，对比奔奔MINI的最大功率51.2kW/5600rpm，最大扭矩90Nm/4600rpm实力相当。

奔奔MINI只提供5速手动挡变速箱，换挡比较顺畅，档位也比较清晰，只是行程比较长，操作起来动作比较大。而新奥拓除了5速手动变速箱外还有4速自动变速箱可选，这个4速自动变速箱的换挡顿挫感并不明显，对于这个价位的车型而言是很难得的。

在日常驾驶中，由于变速箱与发动机的匹配不是十分合适，奔奔MINI在换挡时的顿挫感有些严重。奔奔MINI的踏板都比较轻巧，但是较高的坐姿意味着脚面需要抬起更大的角度去控制踏板，并且由于较高的离合器踏板行程和结合点，这无疑会在堵车的时候很容易感到疲劳。

虽然在怠速时引擎存在明显震动，但在车内较为安静。110Km匀速行驶的时候，5档转速为3000Rpm。在这个时候车辆的风燥和胎噪变得较为明显，较小的转弯半径，轻盈的转向力道，以及长时间踩踏都比较轻松的踏板，这些都是围绕着城市代步交通工具而展开的。尽管绝大多数的路感都被修饰掉，但你不得不承认，它是一款非常易于驾驶的微型轿车。