新奥拓PK奔奔MINI 前追后继式的竞争

操控对比：定位均为代步车 不宜激烈驾驶

奔奔MINI

奔奔MINI前麦弗逊式独立悬架配备了平衡杆，有助于增强悬架的刚性。后非独立车轴式，螺旋弹簧悬架有体积小、成本低的优点，保证了后排空间也利于日后维修。只是舒适性方便比较逊色，但偏软的调校让这一劣势并不明显。

在日常驾驶中，奔奔MINI表现的比较从容舒适。电动转向助力系统带来的是非常轻便的方向盘，同时也削减了转向时的反馈力，比较适宜女性驾驶。但是在静止时，方向盘的助力显得比较沉重，感觉并不比普通液压助力车型力度轻。也许是出于安全考虑，方向盘在中间位置需要的转向力比较大，在你想要微调时会出现力量小没反应、力量大又调整过头的情况，显得有些神经质。调校很软的悬架能很容易地过滤掉路面传来的震动，只是在转向时侧倾比较大，建议拐弯时提前降低车速。

新奥拓

新奥拓拖曳臂式悬挂的尾部动态总是会比较活跃。如果你喜欢德国车，这种特性便可以称之为不稳定，如果你喜欢法系车的操控，这种经过精良调整的拖曳臂悬挂可以带来锐角式入弯感受。车辆底盘本身的设定和扎实程度还是不错的。为了提升稳定性，悬挂较为硬朗，在通过减速带的时候，后轴会有些跳。但是到目前为止，没有一个汽车品牌可以把微型车的悬挂设定成象美国车那样软绵绵的，因为那样是很不安全的。

新奥拓

新奥拓

绕桩姿态新奥拓明显要优于奔奔MINI，虽然说车身侧倾没有那么夸张，但原厂155/65/R14的锦湖轮胎让人在心理上会产生些许不安，针对轮胎的抓地力问题，只能说日常驾驶够用，在作变线及其它一些应急处理的时候轮胎未必能提供足够的抓地力。