内饰做工不错，是我拿到K5之后的第一印象；路上回头率挺高，是我开上K5之后的第一印象。这说明啥？这说明K5里面外面都还不错。当然说K5比现在的雅阁、凯美瑞、迈腾这些热销车都强，那绝对是吹**，但至少在我看来K5已经具备了和这些老牌B级车叫板的资本。能在买车的时候多一种不同的选择不是坏事儿，对于正在考虑这个价位车型朋友，我想您至少应该去看一看K5再做决定。下面我们就一起来了解一下这款起亚全新的中级轿车吧。

外观：尽显大师风采 轮毂是最大亮点

外观好不好，路上的回头率绝对可以说明问题。开上K5之后我特意观察了一下边上司机的的目光，回头率至少在50%以上，这样的高关注度确实比较少见。当然我相信这里面好奇占了很大一部分因素，毕竟彼得大师这前卫到接近概念车的设计在大街上绝对非常少见。不过无论是因为真好看，还是出奇制胜，可以肯定的是开K5在大街跑绝对是件很惹眼球的事情。

虎啸式的中网设计是K5的一大亮点，不过根据我停在路边被路人问询的情况看，它的关注度却远没有夸张的18寸轮毂高，而这个轮毂也是K5的外观最吸引我的地方。18寸的超大尺寸，大面积的高亮拉丝铝，宽窄不一但动感十足的整体造型，都是确保它在外观篇能挤掉虎啸前脸而被优先介绍的本钱。而与其它那些专门为年轻人准备的前卫设计不同，这款轮毂好像格外能吸引中年大叔的目光，老少通吃尽显大师风采。

说完了关注度第一的轮毂，我们再说说关注度第二的中网。相信大家对这个大名鼎鼎的虎啸式设计已经不再陌生，毕竟智跑上已经用过了，但仔细看上去还却是有几分虎威。虽然中网和整个车头都采用了横拉的设计，但从日间行车灯开始的上扬线条和隆起的引擎盖让时尚的K5同时拥有了不逊于那些主打商务车市场车型的厚重感，我个人非常喜欢从正车头45度得位置看K5，这个位置确实很帅。

K5的腰线很高，又或者说是没有腰线，因为它的腰线已经快贴到车窗上了，门板上根本就什么线条都没有，而那条明显没在腰上的腰线贯穿整个车身，把车身分成了非常鲜明的两部分，下半部分由于很宽，所以看上去非常敦实，而大角度的C柱则让K5的车顶曲线非常像是轿跑车的设计，厚重和动感两种截然不同的风格同时出现在一款车上，相互之前又不会觉得冲突，实际效果非常不错。

车尾的设计并没有车头和车身侧面那么出彩，个人感觉尾灯的棱角太过分明，但依然延续了车身的整体感觉，所以虽然没有给我惊艳的感觉，但也不会觉得太差。总的来说K5的外观设计绝对是成功的，至少在外观上给包括迈腾、君威、思铂睿这些主打运动的竞争对少带来了不小的压力，彼得·希瑞尔再次向我们完美的展示了其大师级的设计水准。