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配置丰富做工精细 深度评测K5 2.4L顶配版

2011年8月2日来源:Gxqcw.com浏览:3474

动力:动力一般但变速箱平顺性极佳

本来应该先介绍发动机,但我还是觉得应该先说K5的亮点——6速手自一体变速器。K5的这个变速箱平顺性给我留下了相当好的印象,日常驾驶基本不会感到顿挫感,狠踩油门或者手动降挡虽然有迟滞,但顿挫感也不是很强,有同事说这是因为发动机的低扭动力输出不足,所以造成了换挡平顺的假象,不过我觉得这话意义不大,老百姓管你是什么原因?反正好使就行,而K5的这个变速箱确实是非常好使,这点也得到了单位同事的一致认可。

起亚的2.4L自然吸气发动机数据并不抢眼,最大功率132kW的发动机拉着一辆超过1.5吨的车,虽然远谈不上吃力,但里动力澎湃也有一定的距离。从我们的测试数据看,K5百公里加速成绩超过了10秒,对于一款排量为2.4L的车型而言,这个成绩算不上理想。不过在实际使用中,K5在40-80这个速度段的提速能力还是可以的,但这也需要把转速拉高才行。

测试编辑加速短评:

就实际动力而言,K5并没有什么过人的地方,虽然6挡变速箱与发动机已经匹配 的十分和谐,但动力输出曲线的平庸,仍难以令人感到强劲的加速度。起步阶 段发动机有0.55G的最大纵向加速度,之后随着速度的提升,加速度逐渐变缓, 最终0-100公里加速成绩为10.62秒,这样的动力表现着实太过平庸。

起亚为高配的K5配备了换挡拨片,在一定程度上增加了驾驶的乐趣,不过K5毕竟不是一款主打性能的车型,所以显然这个小配置的娱乐作用更大一些。在D挡模式下就可以用过拨片操作直接进入手动模式,但在D挡模式下如果20秒不进行下一次换挡操作,变速箱会默认为是误操作,并自动回到D挡,所以如果您确实想强制升降挡,那么还是把挡把放到手动模式为好。

测试编辑制动短评:

虽然K5在连续几次刹车测试中,热衰退情况并不明显,但这并不足以做出一个令人满意的成绩,过小的刹车盘和并不强劲的刹车力度是造成刹车过长的主要 原因。刹车过程中,ABS表现很积极,但由于力度并不强,所以导致前倾并不明显,前避震器压缩情况也很轻微,最终成绩为44.79米,最大纵向加速度为 0.965G。

K5的100-0km/h制动测试成绩为44.79米,最大G值为0.965G。这个数据与第八代索纳塔的数据相近,从这点上也能看出两车的近亲关系。

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