操控：以舒适性为主 但悬挂调教不软

测试编辑绕桩短评：

电子助力的使用，解决了极限状态下，转向发生顿挫的可能，实际上，不管在任何车速下，K5的转向都会十分轻盈，车身也很听话，基本上对转向机的回馈很直接。虽然车身很低，但避震器并没有在硬度和韧性上做出太多运动化的设定，这在绕桩过程中表现的十分明显，避震器会在极限下被压缩的很夸张，且回弹较慢。在关闭稳定程序后，车尾会变得不太安分，但60公里的绕桩速度，可以说明它的底盘功力不容小觑。

K5采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂形式，底盘调教以舒适性为主，但在弯道也能给车辆足够的支撑，从图中的绕桩时K5的车身姿态看，侧倾的幅度也并不是十分夸张。但以舒适性为主的韩泰轮胎明显有些拖后腿，这让K5最终的绕桩成绩并不是十分理想。

K5的电子助力方向盘没有德系车那样清晰的路感，但却最大程度的发挥了日韩系车方向盘轻便的特点。电子助力力度会随车速的加快而做出相应调整，但个人感觉告诉时方向盘还是有些轻，通常大家都会说这是飘，其实K5超过1.5吨的车重已经很能说明问题了，所以这并不是车身本身飘，而是过于灵敏的方向盘给驾驶者的一种错觉。

K5的油门很轻，尤其是起步的一瞬间，不熟悉的朋友肯定会出现往前“窜”的情况，这个感觉与凯美瑞的油门感觉非常相似，与常见的德系车感觉截然相反，如果控制不好很有点儿不舒服，但在熟悉了之后轻便的优势就会体现出来。