自动挡A级车纠结 买车选自吸还是涡轮?

PK二：底盘与操控

跑得快并不就一定代表运动与操控出色，这是购车需要注意的，在这里我们要结合动力来分析，强劲的指标虽然不错，但底盘才是操控的一切基础，是承载车辆的关键，离开这个再谈驾驭的激情意义不大。

6款车都可以归于家用与运动平衡的一类。不过底盘来说，却又划分为泾渭分明的两大阵容，后轮独立悬挂这块是高尔夫、马自达3星骋以及思域，而非独立悬挂则包括英朗、骐达还有世嘉。不能单纯从独立与非独立之间得出高低结论并不准确，有时候理论和实际就是存在一定的差距。

先来看独立悬挂阵营，源自PQ35平台的高尔夫是标准的麦弗逊加四连杆前后悬挂结构造诣。在任何时候，高尔夫减震器都能充分得吸收掉对车内成员有影响的冲击，把能够产生影响的震动减至最小，柔和的传到车厢。很显然，为了照顾乘员的舒适性，高尔夫的悬挂没有特意为运动作出牺牲。在连续弯道中，车身侧倾会有些明显，但都控制在合理范围内，驾驶员并不会因此降低信心。大众出色的电动助力设计带来出色手感舒适度同时又不失为顺畅均匀，既不会有过多的路面信息干扰，同时转向角度与车头关联也很紧密。

电动助力带来出色手感的同时又不失轻盈舒适

源自PQ35平台的高尔夫采用前麦弗逊后四连杆悬挂结构

马自达3星骋底盘悬挂还是标准的前麦弗逊后多连杆结构，但车体框架采用了一些更高强度的钢材，使得车身刚性较老款进一步加强，悬挂调校理所当然的偏向运动风格，路感传递清晰，行经减速带或沟坎时的直接而干脆的感受会让驾驶者大呼过瘾。不过有利有弊，偏硬的悬挂也会牺牲一定舒适性，这在较差路况对后排乘客来说会带来舒适方面的一些困扰。

电子液压方向助力回馈力度沉稳，且不会影响灵活性

新加入的电子液压方向助力回馈力度虽然沉稳，但并不会影响驾驭的灵活性，相反还能提升弯道中的转向手感。除开高速沉稳不易发飘之外，这套助力的灵活性大大强于老款的机械液压结构，5.1米最小转向半径就是很好的证明。

多连杆后悬挂调校偏向运动风格，路感传递清晰

新思域的底盘仍然是麦弗逊加双横臂式前后悬挂结构，虽然基础没有变化，但悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不是单薄的跳动，而是变得更加沉稳。新加入的电动助力手感不错，转弯时具有准确的指向性，给驾驶者充足信心，同时保持了本田一贯的轻巧。

新加入的电动助力手感不错，转弯时具有准确的指向性

新思域为前麦弗逊加后双横臂悬挂结构