自动挡A级车纠结 买车选自吸还是涡轮?

再来看看非独立悬挂阵容，最具代表性的车型是英朗，配备了Z形瓦特连杆之后，其后轮非独立悬挂结构变得更为运动，同时车头指向性比较好，电子液压方向带来转向比恰到好处，变线时可根据车速胸有成竹的驾驭，连续变线中悬架硬度适中，弹簧压缩释放还比较利索。车尾也很稳定没有左摇右摆的不安，车轮始终紧贴在地面上。

骐达后轮悬挂还是和老款一样属于非独立扭力梁结构，悬挂挂调校完全偏向了舒适性，在目前A级车型中也算是最为舒适的一款。但涉及运动的话，除开灵活度还不错外，其明显的车身侧倾表现恐怕会迫使我们不得不减速应对。实际上，新骐达的底盘已经不算很单薄了，但和其他车系一比，除了舒适之外，其他的就不要多谈了。

非独立扭力梁结构，悬挂挂调校完全偏向舒适性

尽管世嘉的后悬挂也是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像采用同类型悬挂的日系那样一遇到烂路就暴露出车身单薄感。可以这么说，世嘉并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的行驶是很扎实的感受。加上其左右两个车轮都具有横向稳定杆，车身抗侧倾效果有所提升，也降低了非独立后轮悬挂的一些操控和舒适上的弊端。

机械液压方向手感略重，但精准度不俗

虽然世嘉的减震行程比较长，但支撑性很强，因此处理各种路面都游刃有余。因为侧向支撑很强，所以在弯道时车身姿态稳定，比较容易操控。世嘉略重的机械液压方向手感可能对于女性不是太适应，但精准度十分不错，只需要一个非常小的转动方向盘的动作，车头就会随着驾驶者的动作立刻作出反应。

虽是扭力梁半独立悬挂，但并不像同类日系车那样单薄

PK小结：从运动的角度而言，马自达3星骋操控感受略高于高尔夫、英朗、世嘉和思域，相比之下骐达则没有什么运动可言。舒适来说，高尔夫，英朗，思域基本在同一起跑线上，最为舒适的还是骐达，可惜浪费了1.6T涡轮增压的强悍能力。