十万元的直接碰撞 四款家用车对比试驾

      奇瑞在装备方面向来是高起点，电动车窗、电动调节的外后视镜、CD音响等早在几年前就已是奇瑞产品的配置起点了，但这次奇瑞A3的配置思路似乎有了很大转变，全系采用织物座椅面料，并且全系不配备电动天窗，这些都是降低成本的途径，但对于一向强调高性价比的自主品牌而言，这无疑也削弱了与合资品牌抗衡的资本。

       未来的几年内，A3将会是奇瑞冲量的主力，奇瑞为其搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三种排量发动机，入门的三款1.6 L车型全部为手挡车型，价格分别为8.18万元、8.58万元和8.98万元，虽然价差不大，但配置却是差别显著，其中配置最高的精英型配有电子稳定系统ESP和电子助力转向EPS，这在自主品牌中也是尚属首例。

　　A3的1.6 L发动机是奇瑞自行研发生产的ACTECO发动机，最大功率为87 .5kW，最大扭矩为147 N·m，虽然动力参数不逊于合资产品，但A3 1.6 L车型的整备质量也达到了1 395 kg，如果你真想体会一下充沛的动力，还是需要拉高转速，发动机在3 000 r/min后真正进入状态，这时的A3才会活跃起来。5挡手动变速器也是由奇瑞自行生产，虽然挡位清晰，但低挡位和倒挡有时还是会略感生涩。

　　受限于成本，多数十万元层面的车型都会采用扭力梁或双连杆式的后悬架，抗侧倾能力较弱、舒适性有限是此类结构的软肋。而为了提升操控能力，奇瑞A3在底盘悬架上下了一番功夫，前悬架采用麦弗逊式，而后悬架则采用四连杆式结构，调校工作则由MIRA公司负责完成，这些努力也令A3拥有了一定的运动天赋。底盘能在弯道中给予足够的支撑力，而这种韧劲也为精准转向创造了条件，车身也因此能够保持良好的循迹性。

　　从规模上讲，奇瑞已经有了与合资对手比肩齐平的底气，以前那种毙敌一千自损八百的价格制定策略早已不再适合“大奇瑞”的发展需要，而现阶段奇瑞的理念与诉求都充分体现在了A3身上。动感的外形，C-NCAP的五星级安全评定，扎实的操控能力，这些无疑都是奇瑞A3的优势所在，但不足之处同样明显，差强人意的内饰设计，有待提高的细节工艺以及并不算出众的性价比，这些弱项也都制约了A3抗衡合资对手的能力。