两个小兵的故事 对比新飞度和雅力士

18米蛇形绕桩性能测试

18米蛇形绕桩测试最能够体现一款车的操控能力和稳定性好坏，之前的高速过弯只是一次重心的快速转移，而这一次车辆的重心在过程中会多次更迅速的交替左右，这样才能激发出车辆的极限性能。

新飞度运动版的前麦弗逊后扭力梁式悬挂算不上先进，主要是成本低、好维护，然而本田还是将其调校的有韧性，在绕桩过程中能够及时的将车身推至合适的位置和角度，但是看起来它还是有叫明显的侧倾现象。

试车手感觉新飞度运动版的极限应该更高，因此他一次次将速度提高。极限状态下轮胎的抓地力下降是最大的问题，虽然新飞度拥有了路感清晰且回馈力度合适的转向机构，但是当速度超过64.02Km/h之后就会有失控的危险。不过，再仔细一想十多万元的家用小车，这样的成绩已经十分不易了。

经过之前的测试，很多人都会认为雅力士比新飞度的绕桩成绩不会更好，有其悬挂调校的原因，也有其轮胎抓地力的问题。实际测试中，当速度不断接近极限时，它总会用轮胎的尖叫来提出抗议。再加上轻盈而有点模糊的转向，让人没有抱过多的幻想。

然而，最终的成绩让我们为之一怔。65.59Km/h！这一速度要比新飞度运动版高出不少，可能是雅力士的车身更短小精悍，因此灵活度更出色。

最终在操控性能的考验上，18米蛇形绕桩测试雅力士RS的成绩更出色，而新飞度运动版的悬挂和底盘调校更有感觉，操控感更出色。两者又一次平局了。

性能杜比总结：

综合以上各项性能测试与日常驾驶感受，新飞度在油耗、加速方面胜出，而雅力士只能在制动、绕桩项目上逼平对手。性能对比结论新飞度对雅力士=4:2。

整体对比结论：新飞度8:2完胜雅力士

经过这场真刀真枪的对抗演习，两个小兵谁更出色已经显而易见了。本田新飞度在外观与内饰设计、尺寸空间、驾驶感受及加速性能上都能够胜出对手一筹，而雅力士RS只能在实用性能、刹车制动及操控性能上与对方形成平局，因此最终的获胜者无疑是本田新飞度，而且是总比分8:2完胜雅力士！

其实，这样的结果并不会令人怀疑，因为两车的市场表现也恰恰证明了以上的结论。两者在国内都是上市不久的新车，新飞度的月销量已达到近7000辆的好成绩，而雅力士似乎心有余而力不足，始终没有超过4000千辆，近期还有下滑的现象。（9月各级别月销量排行榜 | 销售数据查询）

虽然评测结果和实际市场表现都如此，但是并不能表明丰田雅力士车本身不行，它在很多方面还是有可取之处的，只是与市场有点不太适合而已。不是雅力士不行，而是新飞度太强。