运动风起 看睿翼/思铂睿/新君威谁与争锋

北京西北部的山区，有铺装良好的蜿蜒道路，这里成了天然的驾驶乐园，坡道起伏，考验着动力系统的衔接，转向系统的路感和准确度，甚至入弯前的急刹车都是对刹车系统的“大考”，运动性在这里就成了安全驾驶的救命稻草。

思铂睿山路行驶7分（满分10分）

思铂睿在山道上让我们又爱又叹息。爱它的座椅，在连续左右弯道上能支撑住身体，爱它的方向指向准确，能让人放心去走线。爱实在的制动能力和灵敏的制动踏板反馈，不需要咬牙切齿地猛踹，弯前的刹车就能顺利完成。而叹息来自对车身侧倾较大的不满，进入急弯之后，随着方向盘转动角度增大，车头会向弯道外侧重压，就像心灰意冷地低下了头，重心转移的感觉特别明显。这样的问题在场地测试时也很明显。

思铂睿方向盘上的拨片也太固执，它更愿意听变速箱电脑的话，而在有些时候会忽视驾驶者的需求。弯前给的降挡的指令，它会延迟去执行你的驾驶意图，直接导致出弯时动力输出的瞬间断档。另外，如果你对手动换挡拨片置之不理，要不了多久，变速箱就会自动跳回到它认为较合适的高挡位或者延迟换挡，把发动机逼到红线转速区域。

睿翼山路行驶8分（满分10分）

睿翼在山路上的表现积极，如果不是轮胎性能的限制，相信它能跑得更快。弯道前的制动同样扎实有效，车头下沉的感觉并不厉害。睿翼的方向盘路感值得表扬一下，使用了较先进的电子助力方式，并且没有发生路感过度流失的现象。在不同角度的弯道上，方向的回馈力量会随着入弯速度的变化而变化。哪怕是当车速略微过快，超出车轮极限时，轮胎的异常震动都能如实的传递到驾驶人的手上。

遇到有路面凹凸不平的弯道，睿翼的前双叉臂悬挂让前轮贴合路面，在一定程度上弥补了轮胎较窄的劣势。睿翼有另外一点比较好玩，在一定速度下入弯，它的车尾很是活跃。在开始入弯时大力收油，车尾会明显的随着车头向外轻甩，在一定程度上能弥补转向不足造成的推头现象。睿翼的变速箱也比较重视驾驶者的意见，只要不超过断油转速，它总会保持在你设定的那个挡位。

新君威山路行驶6分（满分10分）

新君威在城市中的沉稳，在山路上就变成了沉闷。我们认为并不是底盘造成了这样的情况，它的悬挂部分使用了成本比较高的轻质铝合金部件，其实换来了更灵敏的悬挂反应，就像人穿着薄底鞋，能更清楚感知踏到了什么一样。问题来自较大的转向比，让新君威的方向盘路感被过滤掉很多，在高速过弯时阻碍了对前轮状态的感知。哪怕是前轮已经出现轻度打滑，手上是感觉不到的，只有听到轮胎的叫声，才会感到车头并没有完全按照驾驶者的意愿转去。

新君威的刹车踏板设定得比较柔和，刹车效能并不低，只是要刹车踏板要踏得深一些，才能获得所需要的制动力。新君威并没有提供换挡拨片，而且变速箱的升挡和降挡都显得有些迟疑，明显比其他两车慢一些。用到手动模式，能缓解这样的情况，只是显得不太方便了。