8款国产主流中级车对比G8峰会之强者对话

      虽然还有差距，但我们也不得不承认，这个差距在缩小。身形比上代大了一圈的8代雅阁紧急变线时的姿态和可控性都有了长足进步，尤其是VGR可变速比转向系统使方向盘从左到右的满打圈数只有2.5圈，在8辆车里是最少的。它的18m桩距蛇形穿桩平均速度是59.5km/h，这个成绩在中型车里总体上处于中上游水平。

　   凯美瑞的绕桩成绩正如我们先前预料的，不仅在这个小组里排最后，在所有8辆车里也是垫底的，平均过桩速度只有58km/h。从悬架的布局上我们看不出明显的不足，看来主要是由于较小的车身刚度和为了提高舒适性、降低噪声，在悬架的调校上刻意作出一些牺牲操控性的处理，毕竟，鱼和熊掌不可兼得。

　　虽然是10年前的底子，但帕萨特新领驭还是无可争议地在小组分站赛中获胜。

 　　雅阁最省油，凯美瑞最安静

　　雅阁虽然身材最魁梧，但重量却出奇地轻，它的整备质量只有1535kg，再加上可变正时和升程的i-VTEC发动机和换挡点调校偏向经济性的5速自动变速器，省油是必然的。它的60km/h和90km/h等速油耗实测值分别是5.47L和6.45L。为了验证这一数字，我特意跑了50km的高速公路。在收费站领卡时把平均油耗表清零，一路上只要不超速，即使开着空调，平均油耗也很难超过7L/100km。而在超级拥堵的市内，百公里平均油耗也不过10L多一点，实在是太省了！