8款国产主流中级车对比G8峰会之强者对话

      成绩一样，但三款车的特性各有不同。蒙迪欧致胜靠的是硬梆梆的悬架和235mm宽胎提供的出色抓地力，虽然在紧急变线时也有一定程度的侧倾，但在车内的感觉仿佛是“身不动、膀不摇”。它的方向盘总回转圈数是3圈，比同组的另外两辆车多了1/4圈，但快打快回时丝毫没有手忙脚乱的感觉。当然有得必有失，致胜的悬架在满载的情况下感觉刚柔相济，既能有效过滤路面的颠簸，又有充足的路感，但如果车上只有一个人，高速驶过不平路面时会颠簸得很厉害。看来，当年它入选欧洲年度车的重要砝码——半主动悬架在引进国产时真的不该被精简掉。

     源自欧宝Insignia的新君威显然在底盘方面继承了欧宝的衣钵，它更多地依靠副车架和高刚度的车身共同承担转弯时巨大的侧向力，它的副车架与车身的连接方式是前6点、后4点，因此在整体感方面胜过蒙迪欧致胜，置身车内，驾驶者可以更多地获取车辆动态的信息，并根据情况调整自己的动作，不至于在已经接近极限时还浑然不知，而当ESP突然介入时被打个措手不及。

　　睿翼的操控特性和新君威有点类似，但它感觉更容易控制，如果不是DSC(相当于ESP)过早地出手干涉，它能达到的极限显然能更高。另外，侧向支撑良好的座椅也给了驾驶者更多的信心。还有一点值得强调：睿翼的体重是8辆车里最轻的，甚至不到一吨半，它的整备质量只有1458kg，而它的轴距和总长度在8辆车里都处于倒数第二的位置，所有这些造就了它短小精悍的风格，灵活性好了，过弯自然有先天优势。

　　虽然在绕桩成绩上打了个平手，但睿翼精准的指向性和出现较晚的操控极限给我们流下了深刻的印象。